Star S 2000, czyli ostatnia rodzina tej marki

Ocena:

5/5 | 1 głosów

Były to ciężarówki już całkowicie zunifikowane z wyrobami koncernu MAN. Nowy właściciel większości zakładu w Starachowicach zostawił mu jeszcze dawną nazwę, do używania której nabył wyłączne prawo. Star S 2000 zadebiutował pod koniec 2000 roku w 8 wersjach, ale słabe zainteresowanie nabywców przypieczętowało jego los po zaledwie 2 latach produkcji.    

fot. Wikipedia 

W efekcie współpracy nawiązanej przez większościowego właściciela Zakładów Starachowickich Star Sobiesława Zasadę z niemieckim koncernem MAN doszło w 1999 roku do wykupu przez niego przeważającej części przedsiębiorstwa. MAN nabył za 58 mln ówczesnych złotych 24 ha terenu ze 136 stanowiących majątek Stara i przejął większość z 1397 pracowników. Finalizująca ten krok umowa została podpisana 17 grudnia 1999 roku. W jej wyniku MAN stał się także wyłącznym właścicielem prawa do używania nazwy "star". W dalszej kolejności 13 stycznia 2000 roku Niemcy utworzyli na swojej części starachowickich zakładów spółkę MAN Trucks, a pozostałą objęła spółka Inwest Star, zajmująca się m.in. kooperacją z MAN-em.  

 -  MAN pamiętając o niepowodzeniu sprzedaży współtworzonych przez siebie starów 8.125 i 12.155 zdecydował, że kolejne modele będą już pojazdami stworzonymi całkowicie przez niego, ale jeszcze pod marką Star - rozpoczyna opowieść Paweł Kołodziejski, dyrektor Muzeum Przyrody i Techniki w Starachowicach. 

-   Zresztą plany nowego właściciela zakładały znaczące rozwinięcie produkcji w Starachowicach, a marka Star miała się stać taką boczną marką dla MAN. Obrazowo można powiedzieć, że byłaby czymś w rodzaju Skody, czy Seata dla Volkswagena. 14 grudnia 2000 roku dochodzi do prezentacji nowej rodziny samochodów o nazwie star S 2000. Składała się ona z 8 modeli: szosowych 8.117, 10.157, 12.157, 12.227, 14.227 i 15.22 7 oraz z przygotowywanej już wcześniej gamy pojazdów terenowych 944 i 1466. Z wyglądu były bardzo podobne, różniły się między sobą masą całkowitą (od 8 do 15 ton) i mocą silnika (od 110 do 220 KM). Były wyposażone w kabiny L 2000 niewiele różniące się od szoferek 152 z poprzednich starów 8.125 i 12.155. Miały m.in. bardziej cofnięty zderzak i inną boczną szybę. Kabiny te były początkowo importowane z Austrii, z przejętego przez MAN- a zakładu Steyr, a następnie miały powstawać w MAN Trucks w Starachowicach. W związku z tym MAN zaczął mocno inwestować w rozwój szoferkowni, ale także silnikowni, hamowni i innych wydziałów kupionej przez siebie części Zakładów. Obok produkcji starów, Niemcy planowali umieszczenie tutaj produkcji bardzo pracochłonnych podzespołów do innych wytwarzanych przez siebie pojazdów, na przykład do autobusów wytwarzanych w Poznaniu oraz w niemieckim Salzgitter. Z jednego z pierwszych odcinków naszej opowieści o starach pamiętamy, że w tym mieście po II wojnie światowej polskie grupy poszukiwawcze odnalazły część maszyn ukradzionych przez hitlerowców ze starachowickich zakładów zbrojeniowych, który stał się podwaliną późniejszej fabryki ciężarówek. To taki paradoks historii, że dzieje tych miast po raz kolejny się spotkały w jakże na szczęście odmiennym kontekście. Wracając do starów S 2000, trzeba przyznać, że były to ciężarówki w pełni nowoczesne i spełniające wymagania stawiane przez ówczesne prawo wspólnotowe. Na przykład oprócz spełniania przez nie normy spalania Euro 2 i posiadania systemu ABS, ich silniki miały wytrzymać przebieg 1 mln km. Były to de facto man-y, ale opatrzone logotypem stara i posiadające nieco mniejsze od nich wyposażenie, przez co miały być o 15% tańsze, a tym samym atrakcyjniejsze dla mniej zamożnych klientów - informuje Paweł Kołodziejski.      

Koncern MAN włączył dystrybucję nowych starów do swojej sieci sprzedaży  za pomocą utworzonej w listopadzie 2001 roku nowej spółki MAN Star Trucks. Zainteresowanie MAN- owskimi starami okazało się jednak zbyt małe w stosunku do oczekiwań właściciela. 

- W 2000 roku, czyli w pierwszym okresie produkcji sprzedano 32 sztuki. Oczywiście trzeba pamiętać, że stary S 2000 pojawiły się dopiero w grudniu wspomnianego roku. Jednak już przez cały następny rok udało się sprzedać tylko 461 egzemplarzy wszystkich modeli, a w 2002 roku nabywców znalazło jedynie 581 ciężarówek. Spośród nich największym zainteresowaniem cieszył się model 12.157. Sprzedano go w łącznej ilości 314 sztuk. Star 12.227 znalazł chętnych na kupno 258 sztuk, a najmniejszy model 8.117 - 137 sztuk. To niepowodzenie wpłynęło na decyzję MAN - a o zakończeniu produkcji nie tylko wszystkich szosowych modeli stara S 2000, ale także o rezygnacji z wytwarzania ciężarówek w Starachowicach. Koncern przebudowywał swoją strategię produkcji i sprzedaży. Odtąd jego ciężarówki nie miały już być wytwarzane w Polsce  - podsumowuje Paweł Kołodziejski.     

iwo