Ocena:
5/5 | 2 głosów
Były to ciężarówki już całkowicie zunifikowane z wyrobami koncernu MAN. Nowy właściciel większości zakładu w Starachowicach zostawił mu jeszcze dawną nazwę, do używania której nabył wyłączne prawo. Star S 2000 zadebiutował pod koniec 2000 roku w 8 wersjach, ale słabe zainteresowanie nabywców przypieczętowało jego los po zaledwie 2 latach produkcji.
fot. Wikipedia
W efekcie współpracy nawiązanej przez większościowego właściciela Zakładów Starachowickich Star Sobiesława Zasadę z niemieckim koncernem MAN doszło w 1999 roku do wykupu przez niego przeważającej części przedsiębiorstwa. MAN nabył za 58 mln ówczesnych złotych 24 ha terenu ze 136 stanowiących majątek Stara i przejął większość z 1397 pracowników. Finalizująca ten krok umowa została podpisana 17 grudnia 1999 roku. W jej wyniku MAN stał się także wyłącznym właścicielem prawa do używania nazwy "star". W dalszej kolejności 13 stycznia 2000 roku Niemcy utworzyli na swojej części starachowickich zakładów spółkę MAN Trucks, a pozostałą objęła spółka Inwest Star, zajmująca się m.in. kooperacją z MAN-em.
- MAN pamiętając o niepowodzeniu sprzedaży współtworzonych przez siebie starów 8.125 i 12.155 zdecydował, że kolejne modele będą już pojazdami stworzonymi całkowicie przez niego, ale jeszcze pod marką Star - rozpoczyna opowieść Paweł Kołodziejski, dyrektor Muzeum Przyrody i Techniki w Starachowicach.
- Zresztą plany nowego właściciela zakładały znaczące rozwinięcie produkcji w Starachowicach, a marka Star miała się stać taką boczną marką dla MAN. Obrazowo można powiedzieć, że byłaby czymś w rodzaju Skody, czy Seata dla Volkswagena. 14 grudnia 2000 roku dochodzi do prezentacji nowej rodziny samochodów o nazwie star S 2000. Składała się ona z 8 modeli: szosowych 8.117, 10.157, 12.157, 12.227, 14.227 i 15.22 7 oraz z przygotowywanej już wcześniej gamy pojazdów terenowych 944 i 1466. Z wyglądu były bardzo podobne, różniły się między sobą masą całkowitą (od 8 do 15 ton) i mocą silnika (od 110 do 220 KM). Były wyposażone w kabiny L 2000 niewiele różniące się od szoferek 152 z poprzednich starów 8.125 i 12.155. Miały m.in. bardziej cofnięty zderzak i inną boczną szybę. Kabiny te były początkowo importowane z Austrii, z przejętego przez MAN- a zakładu Steyr, a następnie miały powstawać w MAN Trucks w Starachowicach. W związku z tym MAN zaczął mocno inwestować w rozwój szoferkowni, ale także silnikowni, hamowni i innych wydziałów kupionej przez siebie części Zakładów. Obok produkcji starów, Niemcy planowali umieszczenie tutaj produkcji bardzo pracochłonnych podzespołów do innych wytwarzanych przez siebie pojazdów, na przykład do autobusów wytwarzanych w Poznaniu oraz w niemieckim Salzgitter. Z jednego z pierwszych odcinków naszej opowieści o starach pamiętamy, że w tym mieście po II wojnie światowej polskie grupy poszukiwawcze odnalazły część maszyn ukradzionych przez hitlerowców ze starachowickich zakładów zbrojeniowych, który stał się podwaliną późniejszej fabryki ciężarówek. To taki paradoks historii, że dzieje tych miast po raz kolejny się spotkały w jakże na szczęście odmiennym kontekście. Wracając do starów S 2000, trzeba przyznać, że były to ciężarówki w pełni nowoczesne i spełniające wymagania stawiane przez ówczesne prawo wspólnotowe. Na przykład oprócz spełniania przez nie normy spalania Euro 2 i posiadania systemu ABS, ich silniki miały wytrzymać przebieg 1 mln km. Były to de facto man-y, ale opatrzone logotypem stara i posiadające nieco mniejsze od nich wyposażenie, przez co miały być o 15% tańsze, a tym samym atrakcyjniejsze dla mniej zamożnych klientów - informuje Paweł Kołodziejski.
Koncern MAN włączył dystrybucję nowych starów do swojej sieci sprzedaży za pomocą utworzonej w listopadzie 2001 roku nowej spółki MAN Star Trucks. Zainteresowanie MAN- owskimi starami okazało się jednak zbyt małe w stosunku do oczekiwań właściciela.
- W 2000 roku, czyli w pierwszym okresie produkcji sprzedano 32 sztuki. Oczywiście trzeba pamiętać, że stary S 2000 pojawiły się dopiero w grudniu wspomnianego roku. Jednak już przez cały następny rok udało się sprzedać tylko 461 egzemplarzy wszystkich modeli, a w 2002 roku nabywców znalazło jedynie 581 ciężarówek. Spośród nich największym zainteresowaniem cieszył się model 12.157. Sprzedano go w łącznej ilości 314 sztuk. Star 12.227 znalazł chętnych na kupno 258 sztuk, a najmniejszy model 8.117 - 137 sztuk. To niepowodzenie wpłynęło na decyzję MAN - a o zakończeniu produkcji nie tylko wszystkich szosowych modeli stara S 2000, ale także o rezygnacji z wytwarzania ciężarówek w Starachowicach. Koncern przebudowywał swoją strategię produkcji i sprzedaży. Odtąd jego ciężarówki nie miały już być wytwarzane w Polsce - podsumowuje Paweł Kołodziejski.
iwo
2024-04-14
Od e-maili do książki, czyli historia ochroniarza "Ponurego"
Kapitan Leszek Zahorski był jednym z żołnierzy z osobistej ochrony legendarnego majora Armii Krajowej Jana Piwnika „Ponurego”. Jego życiorys to typowa historia Żołnierza Wyklętego, prześladowanego przez komunistów patrioty, którzy więzili go przez 10 lat. Gdy w 2009 roku odwiedził wąchocką polanę Wykus zaprzyjaźnił się z Katarzyną Kołodziejczyk-Daniłowicz, byłą dziennikarką "Gazety Starachowickiej". Efektem tej znajomości jest napisania przez nią biografia kapitana Zahorskiego pt. „Pozostałem Niepokonany”. Publikacja ukaże się w tym roku. To będzie 100. rocznica urodzin i zarazem 10. rocznica śmierci jej głównego bohatera.
2024-03-13
Spadkobiercy XIX - wiecznej administracji
25 lat temu w wyniku reformy podziału administracyjnego Polski reaktywowano zlikwidowane w latach 70- tych XX wieku powiaty. Decyzja zapadła w 1998 roku a nowe jednostki samorządowe rozpoczęły działalność z początkiem 1999 roku. Miały własnych radnych i zarządy pod kierownictwem starostów. Taki był też początek powiatu starachowickiego, który swoje 25-te urodziny obchodził 12 marca br. na uroczystej sesji z udziałem obecnych i byłych: samorządowców, pracowników starostwa, podległych mu jednostek oraz gości. A zaproszenie przyjęli m.in. wicewojewoda świętokrzyski Michał Skotnicki i Jan Maćkowiak, wiceprzewodniczący Sejmiku Województwa Świętokrzyskiego.
2024-02-14
Zapomniany dobroczyńca
Postać Feliksa Sławka być może kojarzą dziś tylko najstarsi starachowiczanie. I może tylko oni oraz pasjonaci - regionaliści nie mieliby problemu z odpowiedzią na pytanie, dlaczego dzisiejsze wzgórze Trzech Krzyży było kiedyś nazywane Górą Sławka. Kilkadziesiąt lat temu wiedzieli to wszyscy mieszkańcy naszego miasta. Także i to, że Feliks Sławek posiada niezwykły dar leczenia. Ten prosty rolnik z powodzeniem składał złamane kości i nastawiał zwichnięte stawy zyskując uznanie zawodowych medyków i dozgonną wdzięczność swoich pacjentów, od których nie brał zapłaty. Jego postać chce przywrócić zbiorowej pamięci starachowiczanin Wiesław Michałek. Zaproponował władzom miasta, by imieniem Feliksa Sławka nazwać rondo na zbiegu ulic: Radomskiej i Batalionów Chłopskich. A my już teraz przypominany postać zapomnianego dobroczyńcy Starachowic na podstawie informacji ustalonych przez Wiesława Michałka.
2024-01-18
Zgoda króla to był dopiero początek
16 stycznia 1624 roku król Zygmunt III z dynastii Wazów wydał dokument zezwalający na założenie miasta Wierzbnik przez opata świętokrzyskich benedyktynów Bogusława Radoszewskiego. Zakon utarł nosa swoim cysterskim konkurentom, którzy zarzucali mu bezprawne przejęcie terenów pod przyszłe osadnictwo. Ale i tak miasto powstało dopiero 33 lata później. A sprzyjające warunki stworzyło ku temu wcześniejsze nielegalne działanie pewnej wdowy. Zapraszamy do lektury intrygującej historii narodzin naszego miasta, przygotowanej przez Pawła Kołodziejskiego, dyrektora Muzeum Przyrody i Techniki w Starachowicach.
2023-12-01
Pamięć o starach
W Starachowicach nie produkuje się już starów, ale wspomnienie o nich jest tu nadal żywe. Jak się przejawia? Zapraszamy na ostatni odcinek poświęcony naszym ciężarówkom.
2023-11-24
Star 944 i 1466, czyli ostatnie ciężarówki ze Starachowic
Te terenowe pojazdy zaczęły być wytwarzane od 2000 roku. MAN liczył, że zyska na nie stałego odbiorcę w postaci polskiego wojska. Jednak stary 944 i 1466 sprzedawały się tak słabo, że po około 6 latach zniknęły z oferty produkcyjnej. Wraz z nimi skończyła się 58 - letnia historia ciężarówek ze Starachowic.
2023-11-13
Star 8.125 i 12.155, czyli efekty prywatyzacji
Pojawiły się w 1998 roku na bazie współpracy nowego większościowego współwłaściciela zakładów Star, czyli Sobiesława Zasady z koncernem MAN. To Niemcy przygotowali stara 8.125 oraz stara 12.155 i tę nowość widać było choćby w nietypowym oznaczeniu numerycznym tych ciężarówek. Zmiany objęły także logo przypominające teraz dwupasmową drogę. I rzeczywiście te samochody wyznaczyły już zupełnie nową drogę funkcjonowania starachowickiej fabryki.
2023-11-03
Star 742, czyli wolnorynkowe kłopoty małej ciężarówki
Zaproponowano go jako samochód pośredni między dostawczym żukiem a ciężarowym starem 200. Z tego powodu był nazywany popularnie "starachowickim maluchem". Miał jednak pecha, bo zadebiutował w bardzo trudnym momencie: masowego sprowadzania samochodów z zagranicy w ramach początkującego w Polsce wolnego rynku, ale też towarzyszącej tym przemianom drożyzny, masowych zwolnień, strajków i postępującego zadłużenia FSC. Star 742 był świadkiem końca jej istnienia.
2023-10-26
Star 1142, czyli dziecko kryzysu stanu wojennego
Nie był całkowicie nowym samochodem, ale zmodernizowaną wersją stara 200. Powstał pod koniec lat 70- tych, ale wtedy odstawiono go na boczny tor, by wydobyć z zapomnienia po stanie wojennym. Z największym zainteresowaniem star 1142 spotkał się dopiero w latach 90 - tych, gdy dawna FSC, teraz sprywatyzowana, powoli chyliła się ku upadkowi. Był w produkcji do 2000 roku, w którym nowy właściciel zakładu zrezygnował z wytwarzania pojazdów o nazwie star.
2023-10-20